万亿好意思元市集迎战供应链难题户外 捆绑。

2024 年，众人航司对新飞机准时"到货"的张惶确切聚会全年。

阿联酋航空这两年内因委派延长，屡次推迟其首架空客 A350 过问运营的技术；英国航空因发动机委派备件延长退换了其 787 机队的到达谋划地；阿提哈德航空 CEO 公开示意对两大制造商委派延长感到颓废，飞机可用性成为公司最为头痛的事项；国泰集团行政总裁林绍波直指但愿波音 777-9 委派不会延误太久，以使其能奏凯推出新的居品 ……

供应链难题对航空业的影响到底有多深？海外航空运载协会（IATA，以下简称"海外航协"）发布的最新航空业预期通告量化出了更宏不雅的数据，其中供应链问题与众人航空业利润问题依旧激勉关切。

海外航协测度，严峻的供应链问题将持续对航司功绩产生影响，这些问题不仅导致成本上涨，还抑止了需求增长，且将在 2025 年捏续存在。

众人飞机积压订单改进高

海外航协指出，刻下众人新飞机待委派的积压订单已创历史新高，达到 1.70 万架，是 2013~2019 年间平均积压数目的两倍，按照当今委派速率，将需要 14 年才能完成。

供应链问题激勉产业链上各形态上不同经由的委派延长，飞机制造商待委派的积压订单增多，航空公司引进新飞机节拍受阻，新旧飞机更迭速率变慢，同期飞机租借市集价钱也在飙升。

海外航协最新测度，2024 年众人飞机委派量为 1254 架，连年头的预测少 30%，较 2018 年 1813 架的峰值已大幅下落。2025 年该数字测度将增至 1802 架，但仍远低于开端测度的近 2300 架。

委派变慢，也导致现役机队更"老"了——众人机队的平均机龄已升至 14.80 年，高于 1990~2024 年间的平均机龄 13.60 年；而停航的飞机数目（约 5000 架飞机）占众人机队总额的 14%。

香港快运本年年中曾在其财报中示意，因普惠发动机问题导致机队中大部分 A320neo 停飞；本年 11 月，香港快启动政总裁毛洁琼就此对时间财经示意，其机队中有 10 架空客 A320neo 飞机为普惠发动机，因众人调回是以暂时有 5 架飞机停飞，并已与普惠保捏密切疏导，在保证安全的情况下尽快地大概将这些飞机从头飞回。

"尽管近期情况有所改善，但停航的飞机仍比疫情前水平朝上 4 个百分点（约 1600 架飞机）。其中，700 架停航的飞机（约占众人机队的 2%）需要进行发动机查验。"海外航协测度，这种情况将捏续到 2025 年。

空客中国 CEO 徐岗曾在给与时间财经采访时示意，"通盘这个词供应链的周转难度远远超出了咱们的预估，咱们没见识沉稳快速地规复，况且这个问题不会是一个短期的问题。"

"今天的发动机厂商濒临的是双上量的问题，飞机制造商产能爬坡需要增多供给，航司在疫情后运营频次马上上涨，需要维修、备用发动机也更多。但它们的供应链也会濒临有教化劳能源清贫等问题，这对他们来说亦然环节挑战。"徐岗示意。

供应链问题是牵扯航司盈利的成分之一

海外航协指出，捏续存在的供应链问题至少有两个负面影响：一是燃油恶果保捏不变，与过往每年（1990~2019 年）提升 1.50%~2.00% 的长久趋势比较有所倒退；二是对租借飞机的畸形需求鼓吹窄体客机的租借费率比 2019 年朝上 20%~30%。

海外航协理事长威利 · 沃尔什（Willie Walsh）示意："供应链问题让每家航空公司王人深感颓废，对收入、成本和环保形成三重打击。刻下载客率已处于历史高位，如若有更多的飞机过问运营，行业盈利才调也将进一步提升，这一局限毁伤了行业的合座收益。同期，航空公司老化机队的注意成本更高，废弃的燃料更多，需要更多的本钱来保管遨游。"

测度昔日，海外航协测度 2025 年航空业总收入达到 1.007 万亿好意思元，同比增长 4.40%，行业收入有望初次封锁万亿好意思元大关。

但与此同期，海外航路测度 2025 年行业开销将增长 4.00%，达到 9400 亿好意思元；行业净利润较 2024 年的 315 亿好意思元略有改善，达到 366 亿好意思元，净利润率 3.60%（2024 年为 3.30%）。

沃尔什分析称，这一利润谈何容易，主要成绩于低油价、卓著 83% 以上的高载客率、严格的成本抑止和脱碳投资，以及在疫情后通过料理规复到更为频频的增长水平。通盘死力共同作用，匡助缓解了捏续的供应链挑战、基础设施不及、忙活的监管和不断增长的税收服务等负面成分。关于航空公司而言，这些成分无法抑止，也牵扯了他们的盈利。

" 2025 年，众人航空业收入将初次封锁一万亿好意思元，这一数字具有要紧好奇羡慕好奇羡慕。一万亿好意思元确切占众人经济的 1%，使航空业成为一个政策性行业。但是，值得疼爱的是，航空公司的成本高达 9400 亿好意思元，且未包括利息和税收，净利润率仅 3.60%。换言之，即使测度 2025 年会是丰充之年，但盈亏之间的缓冲空间也仅仅每位游客 7 好意思元利润。"沃尔什称，由于利润率太低，航空公司必须持续严实关切每一项成本，确保在通盘这个词供应链中保捏高效，尤其是在面对足下性的基础设施供应商时，他们世俗在发扬和恶果上令东说念主失望。

本文来自微信公众号 "时间财经 APP "（ID：tf-app）户外 捆绑，作家：何铭亮，36 氪经授权发布。