撰文 / 刘宝华淫声

剪辑 / 黄大谈联想 / 赵昊然

祥瑞旗下换电新能源品牌睿蓝汽车上周告示在重庆启动睿蓝7换电试点，该车型包含电板的整车阛阓指点价11.57万-13.97万元，径直把之前高端车才气享受的换电作事门槛缩小到11万元区间。

睿蓝7于2023年9月上市，基于全新GBRC水晶架构打造，内置了国内首颗7nm车规级智能座舱芯片——祥瑞自研的龙鹰1号。这次在重庆开放换电的睿蓝7-450km续航版块主销车型为450荣耀版，不仅领有主驾座椅透风、电动腰托，还限时支撑15.4吋2.5k中控屏、电动尾门、电动遮阳帘等越级成就。

这次C端换电落地让睿蓝7成为咫尺阛阓上11万级惟一领有四种补能样子的车型：30分钟直流快充、7kW家充、2kW慢充、40秒极速换电。如收受车电分离购买格式，购买门槛更是缩小到了8.57万元起，电板租用作事499元/月。

睿蓝还同步发布了一系列换电职权，包括每月4次全时段免费换电、8万3年0息、进入国补至高2.3万元换新补贴。

换电站方面，限制咫尺睿蓝换电生态伙伴易易互联在重庆布局和运营换电站76座，3.0 Pro站单站电板存量25块，单站日最大换电才气540次，整站永久测试超10000次。易易互联的天下数据限制9月，换电站超450座，销毁了重庆、杭州、广州、成齐、天津等 41个城市，领有连络专利1000+。睿蓝和易易互联野心到2024年末在重庆布站85座。

蔚来限制10月20日在重庆有51座换电站，睿蓝已运营的换电站比蔚来多了49%。对重庆车主来说，一谈手就比蔚来多了一半的换电站，换电便利性高高在上。

这收货于睿蓝先B后C、最终B+C双轮驱动格式。如若说蔚来是C端换电格式的领军企业，睿蓝则开辟了B+C换电双轮驱动格式，这种格式前期能欺诈B端赶紧上量、加速换电收罗蛊惑速率、缩小资本，C端早期用户能径直享受到更庄重的作事体系。

本年6月1日，易易互联发布音书称累计换电里程超20亿公里。这个距离至极于绕行地球赤谈50000圈，换算成油费，共为用户省俭约6亿元。

比拟蔚来，睿蓝的换电格式有几个权臣的不同：一是B+C端双轮驱动；二是睿蓝居品聚焦15万元以内的国民车，把车主享受换电作事的门槛大大缩小，结束换电平权；此外，在具体技艺上睿蓝也有私有之处，比如蔚来四代站的换电时长为2分24秒，睿蓝3.0Pro站则作念到了最快40秒极速换电，举座换电不朝上90秒。

这些基础门径布局和技艺冰冻三尺非一日之寒。早在2017年，祥瑞集团就运行了换电格式与技艺的研发。2019年，跟着国度层面发声守旧换电格式之后，祥瑞加速了该技艺的激动。往常年底，祥瑞将控股子公司戈驰新能源科技有限公司改名为易易新能源科技有限公司，并为此注册了品牌商标“易易换电”，阐扬祥瑞对换电的布局不仅仅几项技艺，而是体系化、品牌化的，是深入布局。

2021年10月举行的“智能祥瑞2025”策略发布会中，祥瑞建议改日将推出全新换电出行品牌。2022年1月24日，祥瑞和力帆发布公告称联合公司定名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司”，两边共同投资6亿元，睿蓝成为祥瑞旗下特意聚焦换电格式的品牌。

旧年11月29日，祥瑞控股集团与蔚来在杭州签署换电策略市欢左券，两边将在换电电板门径、换电技艺、换电作事收罗蛊惑及运营、换电车型研发及定制、电板财富处分及运营等多个规模伸开全面市欢。

换电两大格式领军企业的联袂必将加速换电渗入率，而睿蓝则为15万元以下区间的用户绽放了换电大门。

为什么“纯电的特别是换电”

换电车主间流传一种说法“油车的特别是纯电，纯电的特别是换电”，因为油车、纯电、换电纯电三者的使用体验是碾压式的别离。

这种碾压式的上风体当今九大方面。

换电比加油快，秒杀充电

当代社会，时刻是东谈主们越来越遑急的资本，省俭时刻意味着缩小资本、晋升后果。

睿蓝换电最快只需40秒，在时刻和后果上秒杀5分钟傍边的加油和几十分钟不等的充电。

如今的新车发布会上往往有近似“充电15分钟，续航400公里”的宣传，但那是理思状态下的超等快充，如若归拢个充电站有多辆电动车同期充电，每个充电枪齐可能无法达到联想的最高功率。就算结束了联想速率，15分钟也与40秒不能稠浊诟谇。

在可料思的改日，很难有一种补能样子能在速率上与换电竞争。

全程无须下车，方便性、舒限度、科技感拉满

换电不仅速率快时刻短，体验上更方便快捷，全程无须下车，在车内一键换电，优雅怡悦。比拟快充越来越粗的电缆、越来越重的充电枪相称搪塞怡悦，况且科技感拉满。

试思在数九冷天、高温桑拿天、雨雪杂乱八成沙尘暴等恶劣天气里，从怡悦的车里下来，扫码、拔枪、拖着千里重的充电枪插在车上，还要当心电缆线污秽衣物，充完再重迭一遍复位看成，比拟在车里一键换电，两种体验可谓一丈差九尺，尤其对女性来说。这亦然许多用过换电的车主再也无法回到充电的遑急原因。

车电分离，买车不必买电板，缩小购车门槛和综联合本

电板是电动车最腾贵的零部件，换电格式提供了车电分离、电板租出的可能性，缩小购车门槛。

同期，电板亦然电动车贬值快、残值低的遑急原因，只租不买只需要包袱我方使用周期内的电板用度，不花冤枉钱，缩小综联合本。

每次换电齐是体检，电板安全更有保险

电板安全是现阶段徒然者购买纯电动的一大牵记，换电格式的一大上风是每次电板入仓齐会进行安全查验，放弃安全隐患，每次换到的电板齐是体检过、有安全保险的。比拟唯有充电格式的电动车唯有回4S店时才气查验，安全统统高了许多。

最优样子充电，电板更安全、寿命更长

电板的特质是电流越大损耗越大，对电板寿命的影响越大，高倍率超快充施行上示寂了一部分电板的其他特质，比如安全性和轮回寿命。换电格式不必追求快充，不错证实电板情况遴荐最优充电功率，缩小电板损耗。

削峰填谷，提高能源使用率

换电站实质上是一个储能安设，不错晚上低谷时充电，白昼用电岑岭时只换电不充电，对电网起到削峰填谷作用，同期省俭大宗电费和电能。电动车保有量越大、征象电含量越高，这个上风对统统这个词社会的酷爱就越大。

不怕电板寿命短、电板技艺迭代

绝大部分车企对能源电板的质保期是8年16万公里，而汽车其他部分的使用寿命通常朝上15年，这就出现一个问题：车的寿命朝上电板寿命。

另外一个问题，上汽也曾告示2027年量产固态电板，丰田的时刻点亦然2027-2028年，如若届时固态电板有了突飞大进的发展且普及，在液态电板末年买了电动车的用户将相称莫名。车电分离、换电格式不领有电板，不错幸免这些情况，况且有契机不换车就使用最新技艺的电板。

大小电板证实需求天真组合，晋升使用后果

因为里程心焦，大多数电动车用户心爱购买续航里程长的车型，但大多数平时出行并不会单次行驶太长里程，但要一直备着千里重的大电板，既不经济也不环保。

换电不错结束不同容量电板解放遴荐，证实我方行程野心遴荐顺应的电板规格。这次睿蓝7开放的是50度电板的换电作事，校服不久的将来会有更多电板选项。

Robotaxi更理思的补能是换电

咫尺有不少公司在研发充电机器东谈主、自动充电等技艺，但换电也曾结束了全自动操作，这少量换电又走在了充电前边。Robotaxi结束以后，换电将是比充电更理思的补能样子，Robotaxi将结束从行驶到补能全程无需东谈主工介入，况且换电后果更高、运营时刻更长、资本更低。

以上九点等于“油车的特别是纯电，纯电的特别是换电”的原因，其中大多数与用户体验息息连络淫声，换电体验是充电无法达到的。许多电动车用户说开风气了电动车也曾回不去燃油车了，这个规定对换电车与充电车一样适用。